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受消费税上调等影响 日本GDP时隔5个季度现负增长

2020-02-18 20:36:18 车源信息

虽然全球车市“跌跌不休”的态势,但巴西却实现了逆势上扬。近日,巴西汽车制造商协会宣布,今年9月,巴西汽车销量同去年相比增长了10.1%,至23.5万辆,其中乘用车为18.8万辆,轻型商用车3.6万辆,卡车9098辆。今年前9个月,巴西汽车累计销量达到195.1万辆,增幅超9%。

上个月背夏,各大车企在俄罗斯市场的表现可谓“冰火两重天”蹋娃。雷诺成为俄车市的“大赢家”室灭甭,这主要由于旗下Logan轿车销量大涨(Logan在俄罗斯以雷诺品牌出售掏,在欧盟以达契亚品牌车型出售)沸。今年9月久,雷诺销量同比增长28.2%辜,达到1.3万辆狠辽。俄罗斯最畅销品牌拉达销量仅增长1%臀,上个月销量为3.2万辆内裙物,排名第二的起亚销量也增长了1%级河核,排在第三位的现代销量与去年同期持平侗缚。丰田上个月表现不佳恢佬,销量同比下降16%;斯柯达和日产也均有所下滑陶汉。

美国考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布罗夫指出,由于美国与中国、欧盟等主要地区的关税问题仍悬而未决以及美国汽车工人联合会(UAW)发起的通用汽车工人大罢工导致的产品供应问题,今年四季度美国车市可能会出现很大的波动。如果罢工持续,部分车型可能会出现供应不足的问题。切斯布罗夫补充说,美国国会众议院针对总统特朗普的弹劾调查、府院对抗加剧也增加了美国政治和经济前景的不确定性,“美国经济可能处于衰退的边缘”他说。

今年9月,除了雷诺销量同比增长30%,其他所有汽车品牌在印度均出现不同程度的下滑。其中,印度最大的汽车制造商——玛鲁蒂铃木销量为8.6万辆,同比下跌29%;现代销量为4.1万辆,同比下跌15%;马恒达销量为1.4万辆,大跌30%;塔塔汽车销量暴跌56%,销量仅为8097辆。此外,丰田、本田、福特和大众等品牌的降幅也都在两位数。

事实上,印度车市下滑有多方面的原因,首先由于经济大环境萎靡、消费税高企,印度的汽车行业正面临严重的需求放缓,限制了汽车消费。其次,印度金融行业信贷紧缩,对于汽车消费贷款日趋谨慎,削弱了汽车购买力。第三,印度政府对汽车产业政策的调整也让车市“动力”不足。目前,印度对燃油汽车征收高达28%的商品和服务税,同时将电动车相关税率降至5%。由于传统燃油汽车仍是印度消费者首选,过高的税率抑制了普通燃油车的消费需求,影响了整体销量。不过,在经历了7月和8月连续两个月销量暴跌后,印度政府出台了一些刺激措施。今年8月,印度财政部长尼马拉·西塔拉曼宣布了几项提振该行业的措施,其中包括解除政府部门采购汽车的禁令,并提高流动性。此外,惠誉国际评级机构副总裁斯尼迪普·博赫拉表示,印度近期的降息和刺激措施有助于稳定该国车市。

随着全新RAV4荣放开启预售,以及广汽本田全新SUV皓影的发布,最近的20万元级别合资SUV细分市场再起波澜。记者走马羊城车市了解到,金九银十,不少有购车意愿的消费者,在选择明星新车,还是下手那些价格优惠较大的现款在售车型之间犹豫。

该《技术规范》不仅对电动自行车的技术和安全出台了规范,同时要求各地公安机关要严格按照地方规定对电动自行车进行登记上牌;尚未实施登记上牌管理的省(区),要提请省(区)政府尽快建立电动自行车登记管理制度。

编前:“寒冬”今年似乎是跨不过去了。受贸易摩擦及地缘政治问题升温等因素的影响,全球经济下行风险加大,汽车行业受到直接冲击。各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳,全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡,全球各大车市今年前三个季度的表现似乎也验证了这一点。除了巴西车市销量逆势上扬之外,美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”巴西也是“金砖国家”市场中惟一车市销量实现增长的。日本车市虽实现增长,但更多的是由于新消费税政策的影响。截至记者发稿前,中国汽车工业协会尚未发布今年9月中国汽车产销数据,但从今年前8个月产销两位数的跌幅来看,今年前三季度以及全年也是“压力山大”

坚硓hi躺繁5挠佬han方向是各个guo家和全体人类的共识,但发展的节奏和递进的路线则应求同存异,要符合各国家的发展现状和发展进程,不宜也不能强求步调一致。

其次,从法律层面进行分析,电动自行车上路,法律所要做的是解决,而不是“一刀切”式的禁止,所谓“堵不如疏”也是这个道理。

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